С 1 сентября 2026 года транспортная накладная по договору автомобильной перевозки по общему правилу формируется электронно. Основание — Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ, а не встречающийся в старых памятках № 108-ФЗ. До даты перехода бизнесу нужно проверить не только кабинет оператора, но и весь рейс: кто создаёт Т1, кто подтверждает приём груза в Т2, когда водитель получает QR-код, кто подписывает Т3 и кто закрывает документ титулом Т4.
Накладная подтверждает договор перевозки: один рейс может включать несколько партий и документов, а формат одной ЭТрН предусматривает восемь файлов-титулов. Т1–Т4 обязательны, Т5–Т8 появляются при расчётах, переадресовке или замене водителя и транспорта. Поэтому пробный рейс проводят с реальными отправителем, перевозчиком и получателем.
Коротко
- Обязательность вводит закон № 140-ФЗ: с 1 сентября 2026 года транспортная накладная по общему правилу формируется как ЭТрН через аккредитованного оператора информационной системы электронных перевозочных документов (ИС ЭПД).
- В формате восемь файлов: Т1–Т4 обязательны, Т5–Т6 нужны для соответствующего расчётного сценария, Т7 — при переадресовке, Т8 — при замене водителя или транспорта.
- QR-код возникает в ГИС ЭПД после корректных Т1 грузоотправителя и Т2 перевозчика. Отправлять машину до этого этапа — плохой сценарий проверки.
- Приказ Минтранса № 262 содержит восемь точных случаев бумажного оформления. Обычное нежелание подключать оператора или неподготовленная подпись в перечень не входят.
- В Контур.Логистике одна ЭТрН расходует по единице пакета у отправителя и перевозчика после Т2. Цена не умножается на восемь файлов, получатель отдельную единицу не оплачивает.
- Пробный рейс принят, когда стороны прошли Т1–Т4, получили QR и выгрузили исходные файлы с подписями; отклонения проверяют отдельно, без вымышленных ЭТрН.
Что именно станет обязательным с 1 сентября 2026 года
Закон № 140-ФЗ изменил статью 8 Устава автомобильного транспорта № 259-ФЗ. В новой редакции транспортная накладная формируется в виде электронной транспортной накладной, а заказ и заявка на перевозку — в виде электронных документов. Бумага остаётся для случаев, которые отдельно определил Минтранс. Норма относится к документу, подтверждающему договор перевозки груза, а не к любому перемещению коробок на автомобиле.
Участники работают не напрямую с государственной системой. Каждый подключается к аккредитованному оператору ИС ЭПД, а тот передаёт файлы и статусы в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Если контрагенты выбрали разных операторов, нужен рабочий межоператорский обмен. Обычный пакет актов и УПД этого канала не заменяет: общий выбор сервиса разобран в статье про электронный документооборот.
В базовой цепочке участвуют грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель. Экспедитор появляется, когда отношения соответствуют договору транспортной экспедиции; статус в реестре сам по себе не делает его перевозчиком. Для собственной развозки сначала установите, есть ли договор перевозки и нужна ли накладная. Если услуга оказывается, а отправитель и получатель — одно лицо, приказ № 262 предписывает бумажную форму.
Чем отличаются рейс, электронная накладная и титул
Рейс — физическое движение машины по маршруту. ЭТрН — электронный документ, подтверждающий конкретный договор перевозки груза. Титул — отдельный файл обмена со сведениями и подписью участника на своём этапе. Набор связанных титулов образует одну накладную.
В одной машине могут ехать партии по разным договорам и ЭТрН. Замена водителя или автомобиля без смены перевозчика новой накладной не требует: оформляется дополнительный Т8 и обновляется QR-код. Если на складе временного хранения завершилась одна перевозка и началась другая по новому договору, нужна новая ЭТрН.
ЭТрН не заменяет УПД, акт приёмки, путевой лист или заявку. Накладная фиксирует договор перевозки и передачу груза по маршруту, УПД — отгрузку товара и расчёты сторон. Один XML не закрывает все процессы.
Для сметы это принципиально: число файлов и подписей нельзя превращать в число платных документов. В Контур.Логистике правило привязано к ЭТрН и подписанию Т2, а не к количеству сформированных титулов.
Как устроены восемь титулов и когда появляется QR-код
До старта назначьте владельца этапа и резервного подписанта: кто проверяет груз, подписывает и исправляет отклонённый файл. Для сотрудника одних прав в интерфейсе недостаточно — нужны допустимая подпись и полномочия.
| Этап | Кто и когда оформляет | Что проверить | Результат |
|---|---|---|---|
| Т1 | Грузоотправитель до передачи груза | Стороны, груз, места, маршрут, перевозчик, водитель и транспорт | Исходные сведения подписаны и переданы оператором в ГИС ЭПД |
| Т2 | Перевозчик при приёме груза к перевозке | Фактическое принятие, замечания, водитель и автомобиль | После поступления корректных Т1 и Т2 ГИС ЭПД формирует QR-код |
| Т3 | Грузополучатель после приёмки в пункте назначения | Дата, места, состояние, недостача, повреждение и иные замечания | Результат выдачи груза доступен перевозчику и другим участникам |
| Т4 | Перевозчик после проверки сведений Т3 | Замечания получателя и завершение оформления ЭТрН | После подписи и передачи в ГИС ЭПД ЭТрН получает статус «Перевозка завершена» |
Эта таблица показывает четыре обязательных файла стандартной перевозки, но не весь формат. Т5 перевозчика и Т6 грузоотправителя образуют ситуационную пару со сведениями о выполнении перевозки, стоимости и расчётах. Т7 фиксирует переадресовку, Т8 — замену водителя и (или) транспортного средства. Т7 и Т8 являются отдельными событийными файлами: если события не было, их не создают.
QR-код формирует ГИС ЭПД после получения Т1 и Т2, оператор показывает его в сервисе. Водитель может подписать Т2 простой электронной подписью (ПЭП) или усиленной неквалифицированной (НЭП) «Госключ», после чего файл заверяет перевозчик. Схему сверяют с оператором заранее.
Условный сценарий. В Т1 указано десять мест. Перевозчик обнаружил повреждение одного и отметил его в Т2, после чего появился QR-код. Получатель внёс результат в Т3, перевозчик проверил запись и подписал Т4. На Т3 груз уже выдан, но электронная цепочка ещё не завершена.
Подписи планируют до рейса. Руководитель или ИП использует квалифицированную электронную подпись (КЭП); сотруднику обычно нужны КЭП физлица и машиночитаемая доверенность (МЧД). Закон допускает и НЭП «Госключ». Границы КЭП, НЭП и ПЭП разобраны в материале про электронную подпись для бизнеса.
В каких случаях приказ № 262 оставляет бумажную накладную
Приказ Минтранса от 1 июня 2026 года № 262 действует с 1 сентября 2026 года до 1 сентября 2032 года и устанавливает восемь случаев. Формулировки узкие; заменять их общими словами «международная перевозка» или «нет связи» нельзя.
- перевозка автомобильным транспортом грузов военного назначения, когда Минобороны выступает грузоотправителем или грузополучателем;
- грузоотправитель или грузополучатель — иностранное юридическое лицо, сведения о котором не включены в российский реестр аккредитованных филиалов и представительств;
- каботажная перевозка иностранным перевозчиком, зарегистрированным в государстве — члене ЕАЭС;
- услуга оказывается физическому лицу — грузоотправителю и (или) грузополучателю для личных, семейных, домашних и иных не связанных с предпринимательством нужд;
- участник не может направить документы из-за непредвиденного сбоя своей или операторской инфраструктуры, зафиксированного ГосСОПКА;
- отсутствует доступ в интернет, в том числе в населённом пункте из перечня распоряжения Правительства № 1855-р;
- грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом;
- перевозятся драгоценные металлы и драгоценные камни.
Сбой ноутбука, просроченная подпись или позднее подключение не становятся исключением: системный инцидент должен зафиксировать ГосСОПКА. При нестабильном канале оператор сохраняет документы до синхронизации, а водитель при недоступном QR предъявляет визуализацию на устройстве или распечатанную копию.
Международный маршрут целиком исключением не становится, но и вид накладной определяет не граница. Международная накладная CMR применяется к договору перевозки, в котором места принятия груза и доставки находятся в разных странах, и хотя бы одна из них участвует в Конвенции. Перегрузка внутри России сама по себе не создаёт отдельное «российское плечо»: обязанность оформить ЭТрН возникает тогда, когда внутренняя перевозка идёт по самостоятельному договору. Границы договоров сверяйте с юристом, а техническую схему — с оператором.
Что подготовить до первого электронного рейса
- Карту ролей. Зафиксируйте заказчика, отправителя, перевозчика, получателя, лицо погрузки и экспедитора, если он участвует.
- Оператора. Проверьте реестр ИС ЭПД, обмен с контрагентами и поддержку ЭТрН; перед рейсом после 1 сентября — опубликованный формат. Альтернативу можно сверить по обзору Такскома, но решение принимает вся цепочка.
- Справочники. Проверьте организации, адреса, грузы, единицы, автомобили и водителей: ошибка в Т1 блокирует следующий этап.
- Подписи. Назначьте основных и резервных подписантов Т1–Т4, оформите МЧД, а для Т5–Т8 определите ответственных на случай расчёта, переадресовки или замены.
- Устройства. Кладовщику нужен доступ на рампе, водителю — приложение и визуализация, получателю — ввод замечаний при приёмке.
- Регламент отклонений. Опишите недостачу, отказ, замену машины или водителя, отсутствие QR и завершение Т4.
Не начинайте с интеграции всех баз. Один маршрут быстрее покажет разрыв ролей: например, Т1 готовит логист, а подписант узнаёт об этом после прибытия машины. Автоматизируйте перенос данных после пробного рейса.
Как протестировать ЭТрН и принять результат
- Выберите цепочку. Нужны согласные отправитель, перевозчик и получатель, понятный груз и простой маршрут.
- Проверьте Т1. Исправьте одну позицию и убедитесь, что участники видят последнюю подписанную версию.
- Пройдите погрузку. Перевозчик сверяет груз, подписывает Т2; машина выезжает после появления QR-кода.
- Проверьте дорогу. Откройте визуализацию без связи; дополнительным титулом оформляйте только фактическую замену водителя или автомобиля.
- Разберите расхождение. В Т3 вносят только фактическую недостачу или повреждение, учебное в ЭТрН не отражают.
- Закройте Т4. Перевозчик проверяет замечания; стороны видят завершённый статус.
- Выгрузите доказательства. Сохраните XML, подписи, квитанции и визуализацию, сопоставьте ЭТрН с УПД и договором.
Критерии приёмки — QR до выезда, цикл Т1–Т4, расхождение, резервный подписант, инструкция водителю и воспроизводимая выгрузка. Замерьте этапы: задержка может быть не в сервисе, а на складе.
Как тарифицируется ЭТрН и сколько стоит единица пакета
Прайс Контур.Логистики действует с 29 июня 2026 года: 250 документов стоят 1 900 ₽, 500 — 3 500 ₽, 1 000 — 6 500 ₽. При полном расходовании это 7,60 ₽, 7 ₽ и 6,50 ₽ за единицу. Пакет действует до исчерпания либо 12 месяцев, остаток не переносится.
Восемь возможных титулов не равны восьми списаниям. Пункт 17.2.1 дополнительного прайс-листа говорит, что ЭТрН тарифицируется для грузоотправителя и для перевозчика в момент, когда перевозчик подписывает Т2. Значит, одна ЭТрН расходует одну единицу на балансе отправителя и одну на отдельном балансе перевозчика. Получатель подписывает входящий Т3 без отдельного списания документа.
Совокупный номинал двух сторон равен 15,20 ₽, 14 ₽ или 13 ₽ на ЭТрН. Это не расход одной компании, если она оплачивает одну роль: в смете показывают два клиентских баланса.
Условный расчёт недобора. Отправитель и перевозчик оформили 100 ЭТрН и каждый купил минимальный пакет за 1 900 ₽. На одну из этих накладных пришлось по 19 ₽ с каждого баланса, вместе — 38 ₽. При этом у каждой стороны остаётся по 150 единиц до конца 12-месячного срока. Если остаток будет использован, цена приблизится к 7,60 ₽ на сторону; если не будет использован, деление прайса на 250 скрывало реальный расход.
Интеграция оплачивается отдельно: типовой модуль «Интеграция.Логистика» для 1С — 19 700 ₽ за 12 месяцев, API-лицензия — 23 400 ₽ за год. Быстрый запуск типовой 1С стоит 37 515 ₽ за услугу для одной базы, одной роли и типовых функций; лицензия, документы и нетиповые доработки в сумму автоматически не входят.
Малому бизнесу разумнее сначала пройти веб-цепочку и получить от оператора письменный расчёт по своим ролям. Если подходит Контур, можно запросить подключение Диадока и сервиса Логистика под тестовый маршрут. Функции обычного Диадока, не относящиеся к ЭТрН, вынесены в отдельный обзор.
Честно про ссылку
Ссылка на подключение Диадока и Логистики выше партнёрская: если вы оставите заявку и купите сервис, vakas.ru может получить вознаграждение, а ваша цена от этого не меняется. До оплаты запросите счёт именно для своих ролей, объёма, подписей и способа интеграции; восемь возможных титулов одной ЭТрН не должны превращаться в восемь платных документов на одном балансе.
Где теряют деньги
- Откладывают тест до сентября. Первая реальная погрузка обнаруживает неподготовленную МЧД, неверного перевозчика или отсутствие обмена между операторами.
- Умножают цену на число титулов. В прайсе Контур.Логистики списывается одна ЭТрН у отправителя и одна у перевозчика после Т2, а не восемь единиц у одной стороны.
- Покупают интеграцию до пробного рейса. Автоматизируется ошибочная схема ролей, после чего настройку приходится переделывать уже в нескольких базах.
- Считают любой сбой исключением. Неподготовленное устройство не равно зафиксированному ГосСОПКА инциденту, поэтому бумага не становится законным запасным вариантом.
- Останавливаются на Т3. Товар принят, но перевозчик не подписал Т4, ЭТрН остаётся незавершённой, а расчёты и архив расходятся со статусом документа.
Практический вывод
Переходите не «на ЭТрН вообще», а по одному проверяемому маршруту. До масштабирования добейтесь трёх вещей: QR появляется до выезда, после Т4 ЭТрН получает статус «Перевозка завершена», а счёт оператора совпадает с правилами списания для вашей роли. Если хотя бы один пункт не воспроизводится, интеграция только размножит ошибку.
Частые вопросы
Кому нужна ЭТрН с 1 сентября 2026 года?
Она нужна участникам договора автомобильной перевозки, для которого оформляется транспортная накладная: грузоотправителю, перевозчику и грузополучателю, а в соответствующем сценарии — экспедитору. Закон № 140-ФЗ делает электронный формат базовым. Если перевозки как договора нет или ситуация входит в приказ № 262, порядок определяют отдельно.
Можно ли после 1 сентября оставить транспортную накладную на бумаге?
Только в восьми случаях приказа Минтранса № 262: среди них военные грузы с участием Минобороны, отдельные иностранные и каботажные перевозки, личные нужды физлица, подтверждённый ГосСОПКА сбой, отсутствие интернета, совпадение отправителя и получателя, драгоценные металлы и камни. Расширять перечень по аналогии нельзя.
Когда водитель получает QR-код ЭТрН?
После того как грузоотправитель подписал Т1, перевозчик оформил Т2 и оба корректных файла поступили в ГИС ЭПД. Код формирует государственная система, а оператор показывает его водителю. При замене транспорта или водителя без смены перевозчика сведения обновляют дополнительным титулом и получают новый QR.
Сколько титулов в ЭТрН и сколько из них оплачивается?
Формат включает восемь файлов: обязательные Т1–Т4 и событийные Т5–Т8. Это не восемь платных документов. В Контур.Логистике одна ЭТрН списывается как единица у отправителя и как единица у перевозчика после Т2. Это два разных баланса; получатель подписывает входящий Т3 без отдельного списания.
Какой формат ЭТрН применять после 1 сентября 2026 года?
На 29 июля 2026 года приказ № ЕД-7-26/1065@ действует только до 1 сентября, а продление ещё не опубликовано. Сообщение Минтранса и письмо оператора нормативный акт не заменяют. Перед первым рейсом после 1 сентября проверьте официальное опубликование и реестр ФНС, а у оператора отдельно подтвердите техническую поддержку действующего на эту дату формата. Выдуманную «новую версию» не внедряйте.
